南昌集装箱那么紧张的海运何时能恢复正常呢？商务部**贸易经济合作研究院**市场研究所副所长白明向中新经纬客户端表示，这主要得看**疫情何时能够得到根本性缓解。

当前海运市场出现集装箱舱位紧张、运价高涨的情况，主要原因在于多方面的不均衡，包括疫情暴发点的不均衡；各国经济复苏水平、商品流通的不均衡；航运业配置与贸易复苏的不均衡等。

“疫情影响下，有的国家经济已经复苏了，有的国家还没复苏，这样*造成了货物单向流动。其中，中国出口箱量要远超进口箱量，这使得船公司出现国外返程空船、亏载的情况，进一步加剧了国内用箱紧张的现状。”白明表示。

数据显示，中国外贸进出口从2020年6月份起连续7个月实现正增长，**市场份额也创历史*好纪录，成为****实现货物贸易正增长的主要经济体。

白明称，海运市场运力紧张的情况仍将持续较长一段时间，“原来的平衡被打破，则需要形成一种新的平衡，包括去平衡货运有去无回、运力损失等方面。目前来看，还需要磨合一段时间。”

南昌集装箱前述跨境电商企业物流部门负责人也提到，目前没有太好的办法来应对集装箱短缺的问题。他分析，今年航线运力这么紧张，一方面是因为海外疫情的原因，导致到港之后，劳动力不足，卸货通关的效率较之前大大下降；另外一方面，印度的海员人数占比非常高，印度疫情加重以后，印度籍海员没法登船，导致劳动力又下降不少，*后引发了整体的航线周转效率降低，国内各个港口也存在时不时爆舱的现象。

“现在只能期待海外疫情能有所好转，大面积复工将会提升航运效率。预计今年年底前集装箱海运价格还会继续上涨。”该负责人表示。

南昌集装箱也认为，“一舱难求”的现象至少要持续到今年年底，关键还要看疫情的走势。“现在这个价格我觉得已经是非常高的高位了，如果再涨可能也只是一些小幅的上涨。但是，如果指望它价格在短期内下降，我觉得也很难。”

沈桂山则表示，集装箱海运价格即便会有所下降，也很难恢复到疫情以前的水平。

值得一提的是，交通运输部在回答网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨”的留言时提到，本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为**性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过中国。对于上述情况，交通运输部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。