集装箱回收首批满载600吨山西优质煤的**港集团*江8号货轮从*港红岩作业区驶出，运往中机国能（*）热电有限公司。这标志着*至*集装箱水路运输航线开通。

本次运输的优质煤从山西孝义出发，通过货车运抵*，集装箱回收陆运中转后再经嘉陵江水路运至*港。“通过水路运输，进一步增强了煤炭运输运力，大大降低了物流成本。”中国水电五局物流公司运营部相关负责人介绍。

此次航线开通是嘉陵江梯级通航建筑物联合调度**阶段（**批次）区间测试。该测试完成后，每月将通过嘉陵江水路运输7000吨“晋煤”到中机国能（*）热电有限公司。*市航务管理局运输管理科科长李清平表示，*港至*港区间的运输通道形成，标志着*港、*港、重庆港的三港联动正式开始实施。

*港是我国内陆*深陆港，是连接西北地区和长江经济带的重要交通枢纽。目前，*港口已打通“疆煤入渝”“晋煤入川”多个通道，预计煤炭通过*港运输每年可达20万吨。

*四期的规模不断扩大、产能不断释放，一年跃上一个新台阶，2018年达到201万标准箱，2019年实现327万标准箱，2020年突破420万标准箱，实现了初期目标。开港三年多以来，生产管控系统运行稳定，生产效率屡创世界纪录，岸桥*高台时量57.17自然箱/小时，单船平均台时量*高47.33自然箱，昼夜*高吞吐量20823.25TEU。生产作业实现本质**和零排放，劳动环境****，劳动生产率为传统码头的213%。

*四期位于东海大桥以南，地处整个*深水港的*西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。

四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。放眼**，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是****的。

目前，投产设备规模为21台桥吊、108台轨道吊、110台自动导引车。根据规划*四期*终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台自动导引车。

在*港四期码头，抬眼望去，2350米岸线上，**排是高耸入云的岸桥，其后是自动导引车，加上后方堆场上的全自动轨道吊，港区内车流不息，然而繁忙的港口内却几乎空无一人。

*集团*分公司副总经理*介绍，与传统集装箱码头相比，*四期码头是一座高科技新型码头，集装箱的装卸转运全部由智能设备完成。码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊+轨道吊+自动导引车”的生产方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。

汇聚众多先进科技的*港四期码头，小到扭锁，大到岸桥，“无人码头”全是中国创造。

集装箱回收自动化装卸设备为上海振华重工制造，桥吊、自动导引车、轨道吊等也均为中国制造。自动导引车（AGV）是船舶装卸作业的重要运输载体，*四期的锂电池驱动AGV采用了当今*前沿的技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。通过地面上敷设的6万多个磁钉引导，可以在繁忙的码头现场自如穿梭，并通过精密的定位准确到达指定停车位置。大容量锂电池的使用让AGV在满电后可以持续运行8个小时；通过电池换电站内的换电机器人，只需6分钟即可为一台AGV完成一次电池更换。

*集团超远程智慧指挥控制中心项目落地上海*新片区同盛物流园区，这是新一代智慧港口运营模式的重大突破。此举意味着上海港的自动化、智慧化建设征程将迈上新台阶。

此项目以*四期自动化码头为应用场景，*四期是目前**单体规模*大的全自动化码头，也是**综合智能程度*高的码头之一。码头岸线长2350米，拥有7个集装箱深水泊位，目前已具备21台桥吊、108台轨道吊、125台AGV的生产规模。自2017年12月开港以来，码头集装箱吞吐量稳步攀升，累计已突破1100万标准箱。码头各项生产指标屡创新高，*高昼夜*高操作量突破21000标准箱，桥吊昼夜平均操作量屡次破千，**检验了自动化码头的生产组织能力、设备和系统稳定性。

超远程智慧指挥控制中心项目的实施，将岸桥与场桥远程操控从码头现场转移至*新片区同盛物流园区以及市区商务楼，远程操作员可以在100多公里之外多点对*岛上各种大型港机设备进行远程操控，从根本上避免了往返*甚至外地码头现场的长时间通勤，操作员工作环境的**性、舒适性都有了质的飞跃。同时，远程操作界面的时延在百公里外也仅在百微秒级别，大大提升远程操作员的操作效率和“所见即所得”的舒适度。

*集团相关负责人介绍，未来这一技术还可以用来改造传统码头，实现所有码头作业人员坐在上海市区的办公室内，*能保证上海港24小时**运转。进一步加速世界**大港的数字化进程，进而**实现港城联动，助力上海城市数字化转型。