南昌集装箱一列装载着12个集装箱约280吨滑石粉的列车驶离**西物流中心，经由北部湾港出海泰国曼谷，开辟了“*—北部湾港”新路线。

*市位于泛珠三角、西南、东盟三大经济圈的结合地带，区位优势突出，主要出口货源有滑石粉、电线电缆、橡胶轮胎等。记者从*桂广滑石开发有限公司了解到，过去该公司滑石粉通过汽运至广东港口，再装船海运出口至东南亚等国家地区，多次中转运输容易造成货物损坏。

本次“*—北部湾港”海铁联运采用“一箱到底”的模式，在客户工厂完成装箱，运输途中不拆不卸，解决了货损问题，到钦州港口换装上船后直达泰国曼谷港，将*地区的出口货源直接无须中转搬到“家门口”，真正实现了海铁联运无缝衔接。

为确保班列顺利开行，中国铁路南宁局集团有限公司与*北部湾**港务集团有限公司、南宁海关等企业和单位联动，全程精心组织，根据客户产量和需求计划，量身定制运输方案，指派专人对集装箱班列装车全过程进行盯控，加强对装卸设施设备排查力度，在货物承运、吊装、挂运实行“三优先”政策，确保货物**快速发运。

截至目前，西部陆海新通道海铁联运班列已开辟54条集装箱航线，61个海铁联运铁路站点，连通我国14个省区市，目的地已覆盖新加坡、德国等100多个国家和地区的300多个港口。*海铁联运班列的顺利开通，为西部陆海新通道开辟了一条全新的班列线路。

南昌集装箱“省去了落场、提箱、进场、等待等一系列中间环节，采用这种方式过境集装箱班列的发运时间压缩到1天以内，中转作业时间较以往节约75%，客户的单箱中转成本相比之前降低约60%。”港口控股集团董事长*称赞。自2020年*港自贸区港口区块推出“车船直取”模式以来，已用该模式发运货物2252车。

按照以往的**班列作业模式，过境集装箱在船舶靠港后要经过“船舶靠泊—卸船落场—办理理货、海关、铁路等系列流水申报手续—装车—进入场站—等待发运”等流程，各流程之间前后串联，手续繁琐，消耗时间长，从集装箱抵达港口到装车发运平均需要近4天时间。

“去年4月26日，一批从**发出的集装箱经*港过境发往蒙古乌兰巴托，我们做了**成功的尝试，从船上卸下到装上火车，前后不到15分钟，**过境集装箱作业**实现了‘零等待’。”*港新丝路**集装箱发展有限公司副总经理王贵佳介绍，船舶在进入锚地时便开始申报流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地装火车发往境外，各类手续办理实现了由“串联”到“并联”的改变，也带来了效率、成本“一升一降”的蜕变。

这一创新模式吸引国内外客户纷纷来*港开展**过境集装箱业务。新模式有助于完善提升*港港陆海联运新功能，****班列一体化运营、**稳定增长。据统计，*港中欧班列上半年累计开行302列，占*省的45.7%。

下一步，*自贸区*港片区在首创过境集装箱“车船直取”零等待、中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼、中亚过境货物监管新模式、“一带一路”沿线国家(地区)陆海联运信息共享新样板、“边检边卸”实时监管等多项创新举措基础上，还将在进一步推进口岸通关便利化等方面做出积极探索。